提及百年福特在21世紀的圖騰和靈魂，鋼炮福克斯可以高票占有一席，情懷這事兒，沒人能解釋得清。

但這第二席，沒有疑問，Ford Fusion要穩坐一下。

在國內，Fusion這個單詞或許會相當陌生，但換算成蒙迪歐之后，應該多數人會恍然大悟。

沒錯，這款經典美系中級家轎同樣有著讓人印象深刻的資本。

而由于Fusion在海外的停產，蒙迪歐確確實實“沉寂”了相當一段時間。

市場不說全無，也所剩無幾。

不過，這并不意味著蒙迪歐時代的終結，全新版本，這就來了……

價格感受到誠意？

考慮到價格從來都是達成一單新車交易的最關鍵要素，直接來看一下“喜聞樂見”的產品價格，還是相當有必要的。

根據3月18日晚長安福特新車發布會，全新蒙迪歐預售價格區間定在了15.98萬元-21.98萬元，非常“巧妙”地填補了福克斯與金牛座之間的空白，性價比直逼邁銳寶XL。

具體到車型，蒙迪歐本次開啟預售的4款車型分別被命名為時尚/豪華/至尊/ST-Line，細分價格分別為15.98/17.98/19.98/21.98萬元。

從這個價格體系來看，別的不說，定價部門的掌權者，等差數列還是相當熟練的。

另外，考慮全新蒙迪歐2945mm的軸距，已經算是合格的B+級產品，這種價格體系要比處在同一定位的邁騰、凱美瑞、雅閣等車型誠意充分不少。

當然，如果再加上預售階段給出的一系列權益和未來在正式售價上可能會進一步降低的價格區間，這種誠意更為濃厚一些。

沒有馬丁臉？故意的

沒錯，考慮到全新蒙迪歐由福特中國主導開發，某種程度上來說已經不算是嚴格意義上的全球車。

但如果認為這是短板，不認同的聲音絕對會有很多。

畢竟從理論上來說，了解一方水土需求的，總是從這一方水土走出來的。

從全新蒙迪歐在視覺上呈現出來的效果，就能較為強烈地感知到這一點。

根據新車實拍圖來看，新車已經不再將承襲福德經典的“馬丁臉”家族設計IP，反而是與EVOS更為相似，并輔以分體大燈、點陣中網，視覺沖擊力比較到位，比較討好當代年輕人眼球。

而側面和尾部則是福特在這兩年產品上主打的“戰斗”氣息，性感溜背、凌厲腰線、點陣貫穿式尾燈都是對這一點的說明。

與此同時，輪轂部分顯然也經過了針對性地設計，運動效果不錯。

車身部分對色彩對撞的應用，也在潮流屬性上有所加分。

這幾點細節，還是相當符合國人當下主流審美的。

而新車座艙部分也是向討好國人喜好這點偏移，基本上直接將EVOS中控整個搬了過來，1.1米的大尺寸屏幕科技氛圍相當強烈，內置的SYNC?+ 2.0智行互聯系統也經過了本土應用優化。

在座艙在大膽前衛的進化上，主流的德系和日系陣營，在全新蒙迪歐這里還是顯得保守不少。

最后的空間部分，其實并不需要較真太多，也不需要展開詳細描述，前面提及的2945mm就是最好的支撐畢竟是美系傳統優勢，這點還是要保留下來的。

配置很關鍵，你懂的

配置在當下的重要性不言而喻，畢竟體驗一直是和配置完全呈正相關關系的。

首先，動力方面，從各車型EcoBoost 245的前綴就能看出4款車型應用了同一動力總成。

全新蒙迪歐搭載的是一臺第四代EcoBoost 2.0T四缸發動機，額定功率175kW，峰值扭矩376N·m，與之匹配的是一臺8AT變速箱，“標準”的中高配B級家轎表現。

在這種動力加持下，新蒙迪歐官方零百加速成績為6.5s。

關于這點，還是需要強調一下的，能跑進這個層級的15-20萬中級產品并不算多，而這也是福特一直以來運動基因的表現。

而在與駕駛同樣相關的智能化上，新蒙迪歐的進階也是比較明顯的，官方命名為Co-Pilot360的輔助駕駛系統可以實現L2級別輔助駕駛，這點是市場主流。

在此之外，全新蒙迪歐另外有車路系統，直白點講就是基于車聯網系統增強車輛對紅綠燈等道路基礎設施的感知能力。

但這一點比較考驗城市本身的建設能力，具體使用效果如何，或許在試駕過程中，才能有所了解。

結束語：

或許是長安福特對于新車缺席兩年重返市場需要給出讓步，也可能是第一次把這款經典轎車自主引導開發，全新蒙迪歐在價格和配置上給出的誠意是相當充分的，不足16萬的價格門檻可以把軸距做到接近3米、2.0T發動機成為標配已經算是超過了美系產品身處的領域。那么，在本次預售開啟之后，全新蒙迪歐算是正式開啟新一階段的里程碑，其能否重回頭部陣營成為福特在轎車領域的銷量支柱？讓我們拭目以待。