前不久，福建泉州一路段發(fā)生一起觸目驚心的交通事故：一輛半掛車連撞6輛小車，其中有兩三輛汽車直接報廢。所幸只有人員受輕傷。據(jù)了解，該輛掛車疑似剎車失靈，但事故具體原因還在進一步調(diào)查中。

車輛的制動性能是行車安全的重要保障，對于重型卡車來說更是如此。近年來，國家層面陸續(xù)出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，不斷提高運營貨車的安全要求。作為制動系統(tǒng)的重要組成部件，制動間隙自動調(diào)整臂的廣泛應(yīng)用，對提升整車制動性能、保障安全行車，以及減少交通事故的發(fā)生起到了積極作用。

近期，有業(yè)內(nèi)人士反映，由于市面上的自動調(diào)整臂產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、用戶未按要求安裝，加之相關(guān)部門監(jiān)管不到位，導(dǎo)致車輛在運營過程中存在較大的安全隱患。

用戶私自拆卸現(xiàn)象多發(fā)

近年來，大型營運車輛引發(fā)的交通安全事故一直居高不下。這其中，因掛車制動失效或制動不良所造成的追尾事故更是屢見不鮮。

據(jù)介紹，制動蹄片與制動鼓間隙合理，是鼓式制動器安全可靠的前提。在車輛行駛過程中，由于制動器的頻繁使用，制動蹄片不斷磨損導(dǎo)致蹄片與制動鼓的間隙逐漸變大，進而增加制動分泵推桿的行程。如果兩者的間隙得不到及時、準(zhǔn)確的調(diào)整，就會導(dǎo)致制動系統(tǒng)響應(yīng)時間滯緩、制動距離延長，一旦遇到緊急情況很有可能引發(fā)交通事故。相反，若制動間隙過小，則極易造成蹄片拖磨、卡滯，導(dǎo)致油耗過高、車輛起步及滑行性能不佳，甚至?xí)苯颖儡囕啞?/p>

顧名思義，自動調(diào)整臂能夠自動地調(diào)整剎車系統(tǒng)間隙，保持蹄片和制動鼓間隙恒定，使所有車輪的制動效果一致、穩(wěn)定，從而使制動安全可靠。另外，配裝制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的車輛若未使用自動調(diào)整臂，亦無法保證實現(xiàn)最佳的制動效能。

相關(guān)資料顯示，在鼓式制動器上使用自動調(diào)整臂，可顯著改善車輛的制動性能。在日、韓、歐、美等市場，制動自動調(diào)整臂已有多年的應(yīng)用歷史，并成為載貨車、客車及掛車的標(biāo)準(zhǔn)配置納入法規(guī)管理。在我國，城市客車、公路客車等產(chǎn)品領(lǐng)域較早就開始應(yīng)用自動調(diào)整臂；在載貨車方面，《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）規(guī)定，總質(zhì)量大于3500kg的貨車和專項作業(yè)車（具有全輪驅(qū)動功能的貨車和專項作業(yè)車除外）、總質(zhì)量大于3500kg的半掛車，以及所有危險貨物運輸車輛的所有行車制動器，應(yīng)裝備制動間隙自動調(diào)整裝置。

強制性標(biāo)準(zhǔn)出臺，填補了自動調(diào)整臂應(yīng)用在法規(guī)層面的空白，本意是為保證整車的制動安全性。然而，記者了解到的情況是，不論生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是用車環(huán)節(jié)，在這方面都存在不少違規(guī)行為。比如，部分掛車企業(yè)未按要求安裝自動調(diào)整臂；不少用戶在車輛上牌時安裝自動調(diào)整臂，上完牌又拆卸下來，車輛年檢時裝上，之后再拆掉。

安徽智能裝備制造有限公司技術(shù)總監(jiān)韓學(xué)智告訴記者：“半掛車是國內(nèi)公路物流的主力車型，對于制動系統(tǒng)的可靠性要求很高。國家標(biāo)準(zhǔn)實施后，這些車輛的制動系統(tǒng)都會配有ABS和自動調(diào)整臂，但由于缺乏監(jiān)管，在實際用車過程中，一些卡車駕駛員私自改變原有配置，換回手動調(diào)整臂。這樣一來，一旦沒有定期人為調(diào)整間隙，就會導(dǎo)致掛車制動功能衰退，緊急情況下會造成車輛制動失靈，最終引發(fā)追尾事故，夾擠小型車導(dǎo)致車內(nèi)乘員傷亡，嚴(yán)重危害公共交通安全。”

技術(shù)、質(zhì)量、性能參差不齊

在重型貨車尤其是半掛車的制動系統(tǒng)中，自動調(diào)整臂扮演著重要的角色，為何大部分用戶會對這一性命攸關(guān)的裝置做手腳？

記者在采訪過程中了解到，很多卡車駕駛員對自動調(diào)整臂的使用感受并不好。“剎車無小事，為安全起見，我們的車輛上裝有自動調(diào)整臂，但在使用中卻時常出現(xiàn)匹配不良的情況，剎車效果并不理想。不僅安全沒得到改善，反而增加了不少麻煩。”多位卡車司機告訴記者，裝用自動調(diào)整臂后，他們的車輛曾出現(xiàn)過車輪抱死、制動系統(tǒng)冒煙甚至過熱起火等情況；此外，還有駕駛員反映，自動調(diào)整臂使用壽命短，幾乎只能用半年，尤其是在自卸車等重載車型上，自動調(diào)整臂成為了易損件，給車輛的安全運行帶來較大隱患。另外，以半掛車為例，單只國產(chǎn)自動調(diào)整臂的價格約為200～300元，出于對成本和可靠性的考慮，不少掛車司機基本都會拆掉這一裝置，換成老式的手動調(diào)整臂。

“用戶不買賬，與產(chǎn)品質(zhì)量得不到保障有很大關(guān)系。”韓學(xué)智直言，國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)頒布之初，自動調(diào)整臂產(chǎn)品供不應(yīng)求，導(dǎo)致很多人盯上了這塊“蛋糕”，一股腦兒地扎進該領(lǐng)域。“但實際上，自動調(diào)整臂對技術(shù)的要求很高，需要與不同品牌、尺寸的車橋及制動器進行匹配。當(dāng)時，自動調(diào)整臂企業(yè)的技術(shù)大多是照搬漢德的產(chǎn)品，但在各項關(guān)鍵參數(shù)上有很大偏差，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。例如，最佳的制動間隙為0.5～0.8毫米，而市面上銷售的自動調(diào)整臂中，有的達到1～1.2毫米，有的甚至高達2～3毫米，根本無法保障制動效果，導(dǎo)致用戶對自動調(diào)整臂產(chǎn)生了認(rèn)識誤區(qū)和抵觸心理。”他說道。

制動安全需多方共同維護

在整個制動系統(tǒng)中，自動調(diào)整臂雖看似不起眼，卻控制著制動蹄片與制動鼓的間隙，能夠直接影響最終的制動安全效果。

在業(yè)內(nèi)人士看來，自動調(diào)整臂如果設(shè)計應(yīng)用得當(dāng)，就是提高車輛行車安全的有效部件，反之則會帶來安全隱患。從制動安全的技術(shù)升級角度來看，提高產(chǎn)品的壽命和可靠性，解決自動調(diào)整臂與整車制動系統(tǒng)的匹配與協(xié)調(diào)等問題，生產(chǎn)廠商理應(yīng)給予足夠的重視。

韓學(xué)智表示，零部件供應(yīng)商不能一味地追求低價，為了利益互相惡性競爭，而是要在產(chǎn)品性能提升上下功夫。比如，預(yù)設(shè)好制動間隙值后，自動調(diào)整臂的制動間隙值應(yīng)該是隨時可變的，能夠滿足不同用戶采用不同標(biāo)準(zhǔn)間隙的需要，適應(yīng)不同的運輸路況；自動調(diào)整臂還應(yīng)進行產(chǎn)品材質(zhì)的升級，以提升產(chǎn)品使用壽命，幫助用戶節(jié)約成本。

另外，有行業(yè)專家指出，除了升級技術(shù)，加強監(jiān)管及提高駕駛員的安全意識，無疑是提高卡車行車安全最有效的手段。

目前來看，由于監(jiān)管不到位，導(dǎo)致相關(guān)法規(guī)的實施效果大打折扣。因此，不論廠家生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還是用戶運營環(huán)節(jié)，相關(guān)部門都需要加強監(jiān)管力度，不要讓國家的強制性標(biāo)準(zhǔn)形同虛設(shè)。同時，行業(yè)也應(yīng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，通過更智能化的手段監(jiān)督，從而促進制動行業(yè)的良性發(fā)展，減少大型車輛交通事故的發(fā)生，提升道路運輸?shù)陌踩浴?/p>

對于卡車用戶而言，沒有安全的效益從來不是真正的效益。當(dāng)前，貨運市場車多活少，運價持續(xù)走低，運輸從業(yè)者很難掙到錢，在車輛保養(yǎng)維修上更趨于保守，不少司機會出于對成本的考量，選擇放棄使用自動調(diào)整臂等制動安全配置。因此，從安全保障的角度來看，還需加大對卡車司機安全意識的宣傳。零部件生產(chǎn)企業(yè)也要盡可能科學(xué)合理地介紹產(chǎn)品性能，掃除用戶對自動調(diào)整臂的認(rèn)識盲區(qū)，幫助廣大用戶掌握使用、維護及檢修等方面的專業(yè)基礎(chǔ)知識。

文：李亞楠 編輯：龐國霞 版式：劉曉燁

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