不管是大型運輸機還是大型的民用飛機，都是航天中的一個技術難點。許多人可能都不知道，大部分國家的特殊大飛機都是進口的，即便是中國也不例外，這樣無疑給國家財政增加了很大的壓力。

幸運的是我國在相關技術上已經突破，C919的誕生填補了我國在大飛機領域中的空白，并且即將可以投入量產。但是這個時候我們仍然花費了上千億去購買空客飛機，難道是國產的大飛機不如國外生產的嗎？

一、C919的誕生

在2006年的時候，大型飛機的研究就已經被我國國務院確定為重大科技研究專項內容之一，并且在同年就組建了相關研究小組。到了2007-2008年的時候，項目正式被確立，公司也在黃浦江落地。到了2009年的時候，此次研究的大型飛機項目被正式叫做C919。

一款新型飛機想要完全投入到商用或者民用，需要經過無數次的測試。C919早在2015年的時候就已經完成了首架組裝，到了2017年的時候通過了各種認證進行了試飛，往后的每一年里幾乎都有試飛任務。直到2020年，C919在全球公布。

C919是我國首次研發出的噴氣式干線飛機，對于我國的飛機研究領域有著里程碑的作用。2022年年底的時候，首架C919交給了我國東方航空，并且有望在2023年的春季投入到正式的載客運營。雖然看似是我國的第一架國產大飛機，但是C919并非完全使用了國產技術。

比如C919最關鍵的發動機就是采用的國外進口發動機，因為當下我國生產的發動機還不足以滿足大飛機的使用。包括燃油系統，還有引擎系統等也是使用國外的技術。不過我們不必一直糾結于此，我國科技研發起步較晚，想要完全擁有自己的技術，自然需要先學習使用，再獨立自主研發。

二、仍要花費上千億購買空客？

C919的誕生一下子就得到了許多國家的青睞，在2018年的時候，就已經有815架C919的訂單，C919即將飛往全球二十多個國家投入使用。在如此背景下，C919也即將可以投入量產，可是我國卻再次向國外下了一筆千億的訂單來購買飛機。

波音和空客都是國際知名的大型飛機制造公司，美國波音還是全球飛機制造領域的龍頭企業，但是其因為飛機質量問題已經在走下坡路。研究的新型飛機在試飛的時候就不斷出現問題，后續在修復后投入市場仍然繼續出現問題。最終被許多國家禁止相關機型起飛。

此次我國采購的是歐洲的空客A320neo，是一款比較成熟的機型，花費金額達到了2000億。之所以要繼續大量購買有兩個原因，第一就是國內對民用機的需求較大，C919的產量還完全跟不上需求；第二就是在近些年以來，美國波音飛機多次出現事故，我國更加優先選擇空客。

三、國產飛機領域的不足之處

面對如此大的一筆交易，空客表示很開心，波音表示很心酸，多年的貿易關系就這樣被空客替代。許多人都覺得意外，我國連空間站都能建設，反而造不出來一個完全獨立自主研發的民用大飛機。早在1980年左右的時候，我國就啟動過航天飛機研制計劃——“869”工程，但是因為工業落后，投入資源較大，最終決定研究其它項目。

之所以航天飛機的研究這么困難，存在兩方面原因。首先就是投入了一大筆錢，最后可能只是打水漂，因為航天飛機一旦不具備安全性就沒有商業化使用的可能。另外則是技術問題，民用飛機的各項設備和技術要求非常嚴格，有的達到納米級，中國還未攻克。

國產飛機的最大技術難點就是飛機的發動機，首先用上萬零件組成發動機就已經難倒了大部分國家。其次是發動機的葉片，需要能夠承受長期的高溫烘烤保持穩定。最后則是發動機的穩定性，發動機在運作時需要多小時在大馬力和高溫下保持穩定，沒有多少企業能夠做到。除此之外在燃油、發動等控制系統上，我國也有欠缺。

C919不管是運輸能力還是其它功能，都已經能夠媲美世界一流的空運飛機。之所以要選擇大量購買空客飛機，原因就是國內需求大，而國內的產能還未跟上。但是我們也要認清我們自身的不足，等到能夠真正完全自主研發和生產飛機的所有配件，才是完全成功的時刻。不知道你對于中國飛機制造技術有什么其它了解嗎？