近期是三季報的集中發布點，而其中最為矚目的是蔚來汽車，它四年虧400億這一消息瞬間引***整個互聯網。蔚來汽車是哪個國家的？為什么有這么多錢可以虧？請往下看。蔚來汽車是哪個國家的?蔚來汽車是中國的，它是由易車創始人李斌創立的，其內有著互聯網企業騰訊創始人馬化騰、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東，及知名***機構高瓴資本。雖然這是一家成立于中國的初創公司，但是蔚來汽車卻有著國際化的布局和團隊。可以說蔚來汽車是一個有著中國靈魂、美國大腦、歐洲面孔的混血企業。蔚來汽車（nio）取義為ANewDay（新的一天），也就是暗示了其品牌是追求未來。蔚來這個品牌的野心很大，它已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界優秀級的汽車、軟件和用戶體驗的行業人才。作為互聯網造車的新貴，蔚來汽車在生產銷售上也有點不同于傳統車企，它是通過不斷地融資來獲取研發資金的。總的來說，蔚來汽車在國內是對標美國的特斯拉的，特斯拉從一個汽車制造行業的門外漢到業界靠前的電動車制造者，這一路的成功讓不少資本都蠢蠢欲動。所以2016年11月21日晚，蔚來汽車在倫敦舉辦了成立以來的靠前次發布會，發布英文品牌NIO”、全新Logo、全球最快電動汽車EP9（動力性能參數介紹）。據悉，EP9整車造價約為120萬美元。汽車行業是一個重資產的行業，特斯拉在當前已經開了一個好頭，持續燒錢之后燒出了盈利點。在邁過年產20萬輛后，特斯拉實現了盈利。但是有一點很關鍵，特斯拉從2003年成立至今，16年一共燒了約400億人民幣，而蔚來僅2016年至今就燒了231億人民幣，這個數據是遠遠超過特斯拉的。蔚來汽車的四年虧400億是怎么做的？相比較于特斯拉燒錢的速度，蔚來汽車的燒錢速度讓無數的***者心生膽怯，所以這可能是蔚來汽車越來越難拿到***的原因。后來，一份財報讓蔚來積攢了許久的矛盾一夜間全部爆發。9月24日，蔚來汽車（NIO）披露了2019年第二季度財報，凈虧損高達32.85億元，比市場預期的還要糟糕。這是什么概念呢？蔚來汽車第二季度總交付量為3553輛。也就是說，平均每賣出一輛車，蔚來就會虧92.5萬元。在當下，蔚來的總資產為182億，總負債177.5億元，凈資產只剩下4.5億元。按照目前的虧損速度，如果沒有新的大規模融資，到下個季度，蔚來的凈資產就會變成負的，也就是俗稱的資不抵債。雖然蔚來汽車采取了特斯拉的產品策略，蘋果的造車模式，樂視的用戶體驗，但是最終還是抵不過造車過程中的大額支出，所以這個400億虧損來自于三個方面。靠前，消費端。在過去的一年，蔚來汽車無故黑屏、充電故障、NOMI半夜自嗨、系統死機、倒車影像嚴重失真、剩余充電時間不準等不良品質讓消費者對蔚來汽車開始選擇用腳投票。第二，成本端。在電動汽車行業，特斯拉的成本是全球最低的，約111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），而蔚來汽車則是超過150美元/kWh（約合人民幣1042元/kWh），較特斯拉高了35%。加上當前特斯拉上海工廠的開始生產，如今特斯拉的車是越來越便宜，而蔚來汽車則是已經沒有了什么價格優勢了。第三，未來前景。據相關報道，蔚來汽車找錢現在已經是越來越難了。前不久有戴森公司（戴森電吹風的制造公司）爆出消息稱退出電動汽車制造行業，而近期又有蔚來汽車的50億資金告吹。隨著當前國內對電動汽車的政策紅利眼看著也要到頭，補貼一砍再砍，特斯拉、奔馳、寶馬等勁敵也被放了進來，蔚來汽車的前景是越來越艱難了。歷史上的特斯拉花了7年才上市，蔚來還不足4年。特別是現在蔚來汽車的估值從300億美元縮水至64億美元，李斌還計劃以一年一款的速度不斷推出新車型，即便后續面臨品控、成本壓縮難等一系列后遺癥也在所不惜。這樣的操作我們也能認為是在未來搶占市場。這是因為汽車這個商品，最賺錢的部分遠遠不是賣車，維修保養才是后續的大頭。隨著當前國內對新能源汽車的放開，屆時，豪車巨頭、傳統車企、特斯拉以及以蔚來為代表的造車新勢力將展開全面廝***，那個時候蔚來汽車的未來可能就在最近的銷量上了。