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還記得在去年，“太原”的身影出現在了《河南省“十四五”現代綜合交通運輸體系和樞紐經濟發展規劃》之內。

“太原經安陽濮陽至徐州”高速鐵路赫然其中。根據相關資料顯示，“太原經安陽濮陽至徐州”高速鐵路，其實是“滬太高鐵”中的一部分。

目前上海至徐州高鐵通道，目前已經投入運營，滬太高鐵上海至徐州段，可借此借道滬通鐵路、鹽通高鐵、徐宿淮鹽鐵路。

也就是說，滬太高鐵只需要規劃建設太原至徐州段即可。去年，山西、河南、山東、江蘇等四省多市針對該鐵路已啟動多項前期工作，如今終于再度迎來最新進展！

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2023年2月22日，滬太高鐵通道（徐州-長治段）規劃建設協同推進會在徐州召開。從中獲悉：

徐州市攜手山西省長治市，河南省安陽市、濮陽市，山東省菏澤市等三省四市，共同推動滬太高鐵通道（徐州-長治段）建設，帶動沿線資源開發、促進沿線經濟社會發展。

這標志著“滬太高鐵”已從研究階段邁入全新的推進階段。

據了解，滬太高鐵起自鄭太高鐵長治市，通過現有鐵路與太原連接，途經豫北安陽市、濮陽市，魯西南菏澤市接入徐州鐵路樞紐。

與既有京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、鹽通鐵路、滬通鐵路等線路銜接，形成太原至上海的高鐵通道，是晉中、豫北、魯西南、蘇北等地區融入長三角經濟圈的重要依托。

其中，上海至徐州段利用擬建北沿江高鐵及既有鹽通高鐵、徐鹽高鐵，長治至太原段利用既有鄭太高鐵。徐州至長治段為規劃新建線路。

滬太高鐵通道全長1350km，其中利用既有及擬建線長度為817km，規劃新建正線長度為533km。

鐵路建設發展服務中心相關負責人介紹，徐州高度重視滬太高鐵規劃建設工作，于2021年啟動滬太高鐵（徐州-菏澤段）規劃研究，并完成項目預可研報告編制，2022年9月將報告文本報送江蘇省鐵路辦及發改委。

“此次會議在徐召開，就是為了攜手沿線各兄弟城市，將滬太高鐵（徐州-長治段）作為鐵路建設工作的重點工程加以推進，早日發揮其經濟帶動作用。”該負責人說。

會上，徐州、長治、安陽、濮陽、菏澤五市形成共識，共同簽署了合作備忘錄，決定匯聚各市力量，共同爭取國家對滬太高鐵通道（徐州—長治段）建設的支持。

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早在2021年8月，菏澤市官網對市十九屆人大六次會議第123號建議《加快推進滬太高鐵徐州至菏澤段項目建設的建議》進行答復：

設想中的滬太高鐵，不僅對單縣、菏澤市快捷交通至關重要，而且對國家優化國鐵網絡、推進區域深度互聯互通也非常迫切。

但滬太高鐵目前不在國家高鐵規劃中，待國家出臺有相關規劃后，我局將積極協調相關部門，積極推進高鐵前期和建設。

菏澤至徐州干線鐵路已納入《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2014-2030年）》，下步將根據山東省推進計劃，積極協調徐州市，爭取早日開工建設。

2022年8月，安陽市官方網站公示了《關于印發安陽市“十四五”現代綜合交通運輸體系和樞紐經濟發展規劃的通知》。

其中在“軌道交通干支擴能工程”方面提到：規劃研究太原經安陽濮陽至徐州鐵路、安陽至濮陽城際鐵路，爭取納入國家級相關規劃。

在“‘十四五’時期鐵路重點建設項目”中同樣提到：規劃研究太原經安陽濮陽至徐州鐵路、安陽至濮陽城際鐵路。

同樣在2022年《河南省“十四五”現代綜合交通運輸體系和樞紐經濟發展規劃》中同樣提到：

力爭開工南陽經駐馬店至阜陽高速鐵路，規劃研究駐馬店經周口至商丘、銀川經洛陽鄭州至上海、濮陽經開封至潢川、太原經安陽濮陽至徐州、新鄉至菏澤等高速鐵路。

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經過多省市的不斷努力，該高鐵已經列入《河南省“十四五”現代綜合交通運輸體系和樞紐經濟發展規劃》、《山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》、《江蘇省“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃》等。

這條高鐵沿線人口密集，人口密度約為全國平均水平的4.2倍，因此，滬太高鐵通道的建設，具有重要的戰略和現實意義。

同時也是落實“長三角一體化”、“黃河流域生態保護和高質量發展”、中部地區崛起等國家發展戰略，支持構建城鎮發展新格局的需要。

未來“滬太高鐵”落成，將大幅拉進山西與東南發達地區的聯系，我們將實現與國內其他經濟板塊更加高效聯通。

推動打造太原全國性綜合交通樞紐，凸顯我市在全國綜合運輸大通道中的樞紐地位和承東啟西、連南接北的區位優勢，培育壯大樞紐經濟板塊，形成山西對內對外開放的戰略支點。