不同于之前在傳統燃油車領域產品布局，追求穩扎穩打，每一個進入新能源賽場的品牌，都希望一步到位的占領高端市場，雖然做法很激進，但收益較大，畢竟從競爭環境來看，越便宜的市場，對手越多，相反高端市場對手屈指可數。所以，在蔚來ET7搶先進軍40萬元級中大型純電轎車市場后，其它品牌也陸續跟進，這之中就包括了極狐 阿爾法S，他剛剛推出了的新車極狐 阿爾法S 華為HI版，也就是采用華為HI全棧智能汽車解決方案的車型，售價39.79萬元起。那么問題來了，有了華為的幫助，極狐 阿爾法S有實力挑戰蔚來ET7嗎？

極狐拉上華為，終于和蔚來打的有來有回

高端市場的對手較少，但是想在中大型純電轎車市場站穩腳跟，難度不小。在此前，車企的普遍做法是堆配置、堆續航、堆加速能力，讓賬面數據好看，但是在大家都意識到核心算力、智能駕駛水平才是智能汽車的核心后，大家開始紛紛轉型，在這方面進行研發投入。

極狐的做法很簡單，那就是在阿爾法S的基礎上，采用華為HI全棧智能汽車解決方案，簡單來說就是依托華為在智能汽車方面的技術，沖擊高端市場，好處是成熟、穩定、成效快，此外依靠華為的名氣，還能達到不錯的宣傳效果。并且在硬件方面，極狐 阿爾法S 華為HI版也全部采用的是華為自研芯片MDC 810，算力達到了400 TOPS，雖然相比蔚來ET7上搭載的英偉達 Drive Orin 1016 TOPS，算力差了一點，但就目前來看是完全夠用，甚至可以說是過剩的。

既然玩硬件軍備競賽，那么傳感器方面一定是要比拼的，在攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達數量上，極狐 阿爾法S 華為HI版稍稍占優，在成本非常高的激光雷達數量上，蔚來ET7只配備了一個，而極狐 阿爾法S 華為HI版有3個，這也意味著后者硬件實力更強，今后升級空間也更大。

當然，最終誰更強還得看實際是否好用，從目前來看，蔚來ET7的實力依舊是國內領先水平，這是因為在蔚來超感系統、蔚來超算平臺、領先的自動駕駛算法的幫助下，從感知算法到地圖定位，從控制策略到底層系統，蔚來的自動駕駛水平一直很強，之后還將實現從高速、城區、泊車、加電場景的全覆蓋。在這方面，阿爾法S HI還是個未知數，但華為常務董事余承東在發布會上提到了“極狐 阿爾法S 華為HI版的輔助駕駛硬件架構能力是全世界量產車里最強的，沒有之一”，顯得相當自信，所以我們也不妨“讓子彈再飛一會兒”。

除了自動駕駛，極狐 阿爾法S 華為HI版在智能座艙方面就比較吸引人了，12.3英寸+21.69英寸的超大連屏，內置鴻蒙車機OS系統，目前車機應用軟件已經超過30余項，可以實現與移動設備間的視頻及語音通話的無縫流轉，如果你是華為手機用戶，相信用起來會更便利。蔚來ET7采用以NOMI為核心的第?代數字座艙，擁有12.8英寸中控屏、10.2英寸儀表盤、后排6.6英寸控制屏、HUD、多屏交互，另外還有較強的車載移動互聯與通訊能力，同樣領先。因此總體來說，兩車在這些方面打的有來有回。

極狐實用性不錯，但駕控不如蔚來ET7?

智能座艙、自動駕駛等軟件可以尋求華為的幫助，但是設計、底盤、駕控還得自己來，那么作為一款40萬元級的純電中大型轎車，極狐 阿爾法S 華為HI版表現如何呢？首先可以肯定的是整體達標，但是細節有些討巧。首先從設計上看，極狐 阿爾法S 華為HI版運動感不錯，4980/1960/1599mm的長寬高尺寸，以及2915mm的軸距雖然不如蔚來ET7大，但也夠用。更重要的是，掀背式設計讓車輛能有更好的裝載能力，實用性不錯。但問題也有，那就是從設計來看，極狐 阿爾法S 華為HI版1599mm的車高有些另類，絲毫不像一臺轎車的尺寸，這也讓它從側面看去比例不算協調。

在動力性能方面，整體售價要便宜幾萬的極狐 阿爾法S 華為HI版，各方面都向蔚來ET7的低配車型靠攏，采用前后雙電機系統，電機總功率473kW，官方0-100km/h加速為3.5s，NEDC續航里程為500km，同時還有著750V快充技術。蔚來ET7同樣采用前后雙電機，電機總功率480kW，官方0-100km/h加速為3.8s，CLTC續航里程為最低530km，最高675km。可以說單看參數兩車不相上下。

不過，在運動性能方面，蔚來ET7優勢比較明顯，前后多連桿懸架擁有更高的極限，并且全系采用了空氣懸架，輪轂還可以選裝碳纖維，配合無框車門、電吸門以及低趴的身材，駕控實力明顯要比極狐 阿爾法S 華為HI版上了一個檔次。極狐 阿爾法S 華為HI版的運動裝備不多，不過作為彌補，在軟件層面進行了功能優化，擁有賽道&狂暴模式，只是這些可能只對年輕人有吸引力。

結語：

任何一款純電中大型轎車，想要在40萬元級市場站穩腳跟，都要有挑戰蔚來ET7的實力。但是由于智能以及自動駕駛等方面需要長期的技術積累，以及不斷的升級、優化，年輕的品牌很難玩轉，所以極狐選擇和華為進行合作，推出了極狐 阿爾法S 華為HI版，收效不錯，在硬件、配置、動力性能方面都展現出不輸蔚來ET7的能力。只不過，高端轎車從來都不是只單看某一方面實力，而是軟件、硬件、機械素質等都缺一不可，很明顯，極狐 阿爾法S 華為HI版還有不少提升的空間，不過作為一輛推出不久的產品來說，已經算不錯了。