車評觀察《車評社》

前言：國內的新能源汽車市場，真是越來越卷了。之前處于萌新期的造車新勢力，還能相互過幾招耍個熱鬧，可隨著這塊蛋糕越做越大，傳統車企們電氣化轉型進度的加快，導致新能源賽道的競爭加劇，造車新勢力開始呈現出明顯的兩極分化：強者恒強，而弱者卻面臨著被淘汰的危機。顯然，摸爬滾打多年但毫無成績的合創汽車，正處在生死邊緣。

自2019年品牌發布以來，合創汽車先后推出了合創007、Z03和A06三款產品。主打高端電動市場的合創007，如今月銷穩定在兩位數，基本算是撲街了。另一款面向中低端消費市場的緊湊型電動SUV Z03，憑借親民售價和可圈可點的產品表現，成為合創品牌的頂梁柱，但銷量也僅維持在兩三千輛間，很難有所突破。

于是想要打破僵局的合創汽車，在去年12月份帶來了旗下首款純電轎跑—合創A06。上市預熱工作很成功，不少不認識合創品牌的消費者，也知道了A06的存在，不過也僅限于此，對銷量沒有起到任何幫助。合創A06上市首月交付量只有456輛，而在1月份交付量更是跌至65輛。在大量宣傳和購車福利的助力下，合創A06依舊沒能支棱起來，是自身產品有問題，還是消費者不愿買賬？

產品不經打，造型不協調

誠然，合創A06身上確實有很多發光點，但這些卻并不能抵消它身上的硬傷—造型設計不協調。其實初見合創A06時，社長就覺得它的整體造型看起來很別扭，和同行們聊過后發現大家都有這種感覺。

身為一臺純電車型，合創A06依舊采用了燃油車慣用的長前后懸，再加上2850mm的短軸距（后排空間誰坐誰知道），車身比例嚴重失調。社長一直想不明白，電車留這么長的前懸要干啥，根本是毫無美感可言嘛，難不成是為未來塞個V12發電機做準備？

在這個顏值至上的時代，沒有好的皮囊就等于是輸了一半，而中規中矩的內飾設計和舒適感欠佳的后排空間，則讓合創A06的市場競爭力再次減半。

至于在新勢力最喜歡秀肌肉的智能科技方面，堅持“拿來”主義的合創，并沒有在產品技術研發方面投入太多精力和財力，這也使得合創A06并沒有讓人眼前一亮的核心技術。而且更慘的是，合創的品牌力還很難為A06提供任何附加值，甚至還有點拖后腿的跡象。

品牌認知度低，沒有號召力

合創品牌的前身廣汽蔚來，在市場定位和公司架構就十分模糊，人員變動頻繁，內部管理混亂，甚至還曝出過變相單方面取消勞動合同的丑聞，眼瞅著出圈無望，廣汽蔚來就通過引資整合股權結構的方式尋求生機，并更名為合創品牌。不過這些并沒有為其帶來實質改變，市場表現依舊十分拉跨。社長猜測，這可能和合創目前的大股東是房地產出身有一定關系，回頭看看，帶有房地產屬性的造車新勢力，有一個算一個，哪個得到過市場的認可？

比亞迪海豹競爭激烈，競品皆非善茬

產品表現平庸，且品牌還沒有號召力，這注定合創A06無法一炮走紅，況且還是在競爭愈發激烈的20萬級新能源市場。瞧瞧合創A06面對的都是哪些競品，來自傳統車企的比亞迪海豹、長安深藍SL03，在核心技術、售后服務乃至品牌形象口碑方面，都全面碾壓合創A06。如果消費者中意造車新勢力，擁有出色智能化表現的小鵬P7，也會對合創A06造成暴擊影響。只能說，在高端新能源市場，沒有核心技術和高端品牌形象，就是最大的原罪。

車評觀察

從合創這三款車型的定位可以看到，這家造車新勢力的品牌定位很模糊：反復在高端和親民市場中橫跳。這種試探玩法在初期還能操作幾下，但隨著新能源市場內卷的加劇，在沒有穩定銷量增點的情況下依舊如此任性，顯然是在自尋滅亡，而合創A06，或許將會成為合創在高端市場的最后一跳。